Category Archives: Tech Info

Tech Info

Και χωρίς υπολείματα ή επικαθήσεις στην κεφαλή ή πάνω στο έμβολο επιτυγχάνεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί σωστά. Ένα από τα στοιχεία που παίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στο δίχρονο κινητήρα είναι η γωνία συμπίεσης του καυσίμου στο θόλο της κεφαλής ή όπως ονομάζεται στην αγγλική γλώσσα squish angle και η αντίστοιχη πατούρα που λέγεται squish area. Αν αυτά είναι υπολογισμένα κατάλληλα τότε σίγουρα ο κινητήρας θα λειτουργεί πολύ πιο καλά από άλλες συνηθισμένες κατασκευές. Ιδού το αποτέλεσμα σε ένα μοτέρ 800 SX-R που δέχθηκε κατάλληλη περιποίηση η stock μεφαλή του από την R&D. Το μοτέρ έχει λειτουργήσει με πλούσιο set up στα καρμπιρατέρ για να στρωθεί και στη συνέχεια δούλεψε μία ώρα σε συνθήκες αγώνα.

Οι πληροφορίες για το εικονιζόμενο impeller είναι ελάχιστες καθώς και το ποιος το χρησιμοποιεί. Ωστόσο, το σημαντικό είναι να δει κανείς το βήμα της και θα αναρωτηθεί τι σκάφος και με τι μοτέρ μπορεί να σηκώσει τέτοιο βήμα. Είναι Runabout, είναι τουρμπάτο, με πολύ υψηλές επιδόσεις και με πίεση Boost που πλησιάζει τα 3bar.

Πρόκειται για την γνωστή Kicker το πονηρό μοντέλο που χρησιμοποιούσε ο Jeff Jacobs στο JS550 της PJS. Ένα impeller με ξεχωριστή ιστορία, επιδόσεις και μοναδική κατασκευή που σε συνδυασμό με την εργοστασιακή τουρμπίνα της εταιρείας άφηνε πίσω ακόμη και τα καλύτερα σκάφη της εποχής. Να γιατί το συγκεκριμένο όρθιο έφτανε την τελική ταχύτητα των 58mph πριν από 22 χρόνια.

Το SX-R του Jean-Baptiste Botti δεν είναι ξεχωριστό μόνο για την επιλογή του μοτέρ και την κατασκευή των τριπλών εξατμίσεων. Διαθέτει την δική του γάστρα που φοράει χειροποίητη τουρμπίνα κατασκευασμένη έτσι ώστε να κουμπώνει άμεσα στο transom όπως στα παλιά εργοστασιακά SXi Pro. Προσεγμένη η κατασκευή της από κάθε πλευρά και φαίνεται ότι όποιος την κατασκεύαζε είχε μεγάλη εμπειρία πάνω στις απαιτήσεις των Kawasaki.

Είναι το καπάκι ενός Ιάπωνα αναβάτη που χρησιμοποιεί ένα τρικύλινδρο μοτέρ από δίχρονο Yamaha στο SuperJet του. Όπως αντιλαμβάνεται κανείς χρειάζεται περισσότερος φρέσκος αέρας στο μηχανοστάσιο οπότε αυτή είναι η αιτία που σχεδιάστηκαν περισσότεροι αεραγωγοί. Κι όμως έχουμε δει άλλα καπάκια που συνεχίζουν να έχουν παροχές όμοιες με αυτές των δικύλινδρων. Ποιος έχει κάνει καλύτερη δουλειά;

Ιδού το αποτέλεσμα για όσους αφήνουν για πολλές ώρες το jet ski τους στο νερό νομίζοντας ότι είναι ψαρόβαρκα. Το αλάτι τρώει στην κυριολεξία τα αλουμινένια τμήματα του σκάφους προκαλώντας αξιοσημείωτα προβλήματα και ζημιές. Τρανταχτό παράδειγμα η τουρμπίνα του εικονιζόμενου σκάφους. Το συχνό πλύσιμο έπειτα από κάθε βόλτα και η χρήση αφαλατικών και αντισκουριακών αποτελεί MUST για όσους κυκλοφορούν στη θάλασσα και όχι σε λίμνες.

Είναι απαραίτητος όσο βαρετός κι αν ακούγεται. Οι μεμβράνες, τα πλαστικά ελάσματα, τα ελατήρια και οι βαλβίδες καταπονούνται τόσο από την χρήση όσο κι από τα καύσιμα ιδίως αν αυτά είναι πιο ισχυρά ή αγωνιστικού τύπου. Στο ράφι με τα αναλώσιμα πρέπει πάντα να υπάρχει ένα κιτ επισκευής των καρμπιρατέρ καθώς και μία τρόμπα μέτρησης της πίεσης pop-off.