Category Archives: Tech Info

Tech Info

Πρόκειται για το δεύτερο μοντέλο της αμερικάνικης εταιρείας R&D το οποίο εκτείνεται κατά 5.6cm περισσότερο από το normal plate. Η επιφάνειά του είναι επίπεδη και φέρει ανεπαίσθητη αρνητική κλίση προς το πίσω μέρος του. Η τρύπα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του, έχει σχήμα ορθογώνιου παραλληλόγραμμου (8,2x3,8cm) και στοχεύει στην βελτίωση του κρατήματος στις απότομες στροφές. Επιτρέπει στο σκάφος να πατάει καλύτερα στην ευθεία στον αντίθετο κυματισμό και βελτιώνει σημαντικά την ευστάθεια στον πλάγιο κυματισμό. Από την άλλη παρέχει καλύτερη αίσθηση από το Stock στη στροφή χωρίς να ρίχνει την μούρη στην έξοδό της, ιδίως όταν στρίβεις, χρησιμοποιώντας το κύμα σαν μπερμ. Σου επιτρέπει να αναπηδάς από κύμα σε κύμα χωρίς να είναι νευρικό στην ευθεία στα πολλά. Επιπλέον δεν γλιστράει τον πίσω μέρος του σκάφους στις στροφές και συντελεί θετικά το κλείσιμο της γραμμής, υπό συνθήκες αγώνα

Πρόκειται για την κεντρική ηλεκτρονική μονάδα του Kawasaki 1100 STX DI. Ουσιαστικά η ψύξη της γίνεται για να επιτευχθεί η καλύτερη απαγωγή θερμότητας, με στόχο να αυξηθεί η αξιοπιστία της κατά τη διάρκεια της λειτουργία της. Στο παρελθόν, η Kawasaki διατηρούσε με παρόμοιο τρόπο την θερμοκρασία του καπακιού του βολάν στο επιθυμητό επίπεδο. Η ψύξη τραβάει νερό από το κύκλωμα ψύξης του μοτέρ, το οποίο με τη σειρά του τροφοδοτείται από την τουρμπίνα.

Η ΤEOMOTO A.E. Γενική αντιπροσωπεία Kawasaki στην Ελλάδα, ενημερώνει τους ιδιοκτήτες των Kawasaki Jet Ski της σειράς STX (JT1100-C/F/G, JT1200-B/B & JT1500-A) για την ανάγκη τεχνικού ελέγχου στο σωληνάκι εξαέρωσης σε ορισμένα από παραπάνω μοντέλα. Πιο αναλυτικά 55 από τα Jet Ski STX που έχουν διατεθεί στην Ελληνική αγορά (αφορά τα μοντέλα JT1100-C/F/G, JT1200-B/D & JT1500-A), πρέπει να ελεγχθούν για πιθανή ατέλεια στο σωληνάκι της εξαέρωσης. Η ΤΕΟΜΟΤO Α.Ε. καλεί όλους τους ιδιοκτήτες των παραπάνω μοντέλων να επικοινωνήσουν με το τεχνικό τμήμα της εταιρείας (τηλ.: 210 3410 684), προκειμένου να ενημερωθούν εάν είναι απαραίτητο να επισκεφτούν το εξουσιοδοτημένο δίκτυο service της Kawasaki για ένα δωρεάν τεχνικό έλεγχο και τις απαραίτητες επισκευές, όπου αυτές κριθούν αναγκαίες.

Η τουρμπίνα αποτελεί ίσως ένα από τα βασικότερα τμήματα ενός personal water craft. Πιο συγκεκριμένα η καλή κατάσταση των στατικών πτερυγίων της, του impeller, και του χιτωνίου (ο κύλίνδρος όπου στεγάζεται το impeller), υπόσχονται τις καλές επιδόσεις του personal water craft. Αν η τουρμπίνα έχει ρουφήξει κάποιο σχοινί, πέτρες ή ακόμη και κάποιο ελαστικό αντικείμενο, θα πρέπει να εξεταστεί από κάποιον ειδικό. Ποτέ μην εμπιστεύεστε τις πρόχειρες λύσεις γιατί διαφορετικά θα αντιληφθείτε ότι θα επηρεάσουν αρνητικά τις επιδόσεις του σκάφους σας. Επιπλέον, θα αυξήσουν την κατανάλωση γεγονός που δεν είναι επιθυμητό στις μέρες όπου η τιμή του μαύρου χρυσού αυξάνεται ραγδαία.

Μία από τις λίγες εμφανείς αλλαγές του νέου Kawasaki βρίσκεται στο impeller. Μέχρι και πέρυσι το τετράχρονο, τριθέσιο ήταν εξοπλισμένο με ένα ανοξείδωτο impeller, τριών πτερυγίων, μεταβλητού βήματος 10/22. Ωστόσο, φέτος η σχεδίασή του ακολουθεί σημαντικά την αντίστοιχη της εταιρείας NuJet. Διαθέτει τέσσερα πτερύγια, είναι μεταβλητού βήματος, ωστόσο οι μοίρες του δεν ανακοινώνονται από τον κατασκευαστή.

Ένα από τα πιο βασικά όργανα που χρησιμοποιούν οι πιο αξιόλογοι βελτιωτές είναι οι αισθητήρες καύσης. Κατά αυτό τον τρόπο μπορούν να προβλέψουν προβλήματα που πιθανόν οφείλονται από την παροχή καυσίμου ή την υψηλή συμπίεση και αποτρέψουν τον κινητήρα από σημαντική καταστροφή. Ο εικονιζόμενος αισθητήρας είναι τοποθετημένος στο αγωνιστικό Sea Doo του γάλλου Cyrille Lemoine, όπου σύμφωνα από τις δηλώσεις του μηχανικού του, τους έχει σώσει αρκετές φορές από τον κίνδυνο της προανάφλεξης. Ο Lemoine είναι ένας από τους λιγοστούς αναβάτες που διαθέτει εργοστασιακή υποστήριξη από την Bombardier.

Συνήθως, οι βίδες του κράνους όταν έρθουν σε επαφή με το θαλασσινό νερό, αρχίζουν να σφίγγουν και αργότερα, σπάνε όταν προσπαθήσει κάποιος να τις χαλαρώσει. Συνεπώς, πριν χρησιμοποιείστε το καινούργιο σας κράνος στη θάλασσα, φροντίστε να βάλτε λίγο γράσο ή αντισκουριακό σπρέι στο σπείρωμα των βιδών για να αποτρέψτε την εισχώρηση του άλατος. Κατά αυτό τον τρόπο, προφυλάσσετε τα σπειρώματα και διατηρείται σε άψογη κατάσταση η λειτουργία των βιδών του γείσου.