Category Archives: Tech Info

Tech Info

Είναι γνωστό ότι ο αρχιμηχανικός της Kawasaki USA, Minorou Kanamori είναι ένας από τους πιο διάσημους βελτιωτές στον κόσμο και πάντα το δικό του αγωνιστικό σκάφος διαφέρει αισθητά από οποιοδήποτε άλλο στα pit. Φέτος, είχε πειραματιστεί με την τουρμπίνα κι είχε προσθέσει ένα τριπλό φτερό, που είχε το σχήμα της Ειρήνης, πάνω στον κώνο στης Skat-Trak με στόχο να ενισχύσει την πίεση και την κατεύθυνση του ήδη συμπιεσμένου νερού. Οι διαφορά στις επιδόσεις μπορεί να είναι μικρή ωστόσο κάθε λεπτομέρεια συντελεί στην πρόοδο του συνόλου. Είναι πολύ πιθανό να δούμε του χρόνου κάποιο αντίστοιχο αξεσουάρ στο εμπόριο έπειτα από τα πειράματα του Kanamori.

Παρόλο ότι η Solas είχε παρουσιάσει πέρυσι μία νέα τουρμπίνα για το Kawasaki SX-R, τελικά δεν έκανε την εμφάνισή της στο εμπόριο. Φέτος, για άλλη μία φορά το προσωπικό της Solas παρουσίασε την συγκεκριμένη τουρμπίνα επανασχεδιασμένη και ευελπιστεί να την λανσάρει σύντομα στους dealer της εταιρείας. Διαθέτει περισσότερα σταθερά πτερύγια και μεγαλύτερης διαμέτρου θήκη για τα ρουλεμάν και τον άξονα μετάδοσης. Η τιμή της δεν είχε ανακοινωθεί κατά την διάρκεια των τελικών του παγκοσμίου ωστόσο, φημολογείται ότι θα είναι φθηνότερη από την αντίστοιχη της Skat-Trak. Ίδωμεν...

Σύστημα φρένου χρησιμοποιούσε κι ο Chris MacClugage. Η νεοσύστατη εταιρεία του Macc Racing σχεδίασε και κατασκεύασε το νέα trim tabs με την βοήθεια του Bill Chapin. Είναι ρυθμιζόμενα και ενεργοποιούνται μέσω της αντίστοιχης μανέτας. Ωστόσο, παρόλο ότι δεν είναι χρησιμοποιείται κάποιο υδραυλικό ή πνευματικό σύστημα, η μανέτα παραμένει μαλακή στη χρήση της κάτω από όλες τις συνθήκες. Η χρήση τους κρίνεται αναγκαία στο να ρίξει ο οδηγός τη μύτη του σκάφους πριν φθάσει στην στροφή και να κόψει την ταχύτητα του τετράχρονου σκάφους, το οποίο ως βαρύτερο από τα δίχρονα συνεχίζει να οδεύει έπειτα από το κλείσιμο του γκαζιού.

Νέο σύστημα για την ενεργοποίηση των trim tabs του αγωνιστικού Kawasaki STX-15F Supercharged χρησιμοποιούσε η εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki. Πιο συγκεκριμένα ο υπεύθυνος του R&D, εγκατέστησε μία φιάλη πεπιεσμένου αέρα στο εμπρός μέρος της γάστρας, η οποία παρείχε αέρα σε ένα πνευματικό μηχανισμό. Κατά συνέπεια ο Dustin Farthing μπορούσε να χρησιμοποιεί συχνά την αντίστοιχη μανέτα, με ιδιαίτερη ευκολία χωρίς να υποφέρει από το φαινόμενο του arm pump. ʼλλωστε το σύστημα αυτό εκτελούσε περισσότερο χρέη φρένου για να μπορεί να πλασαριστεί πιο σωστά στην είσοδο της στροφής. Ο Farthing είχα δύο μανέτες στο τιμόνι, μία για το drop nozzle και μία για τα trim tabs.

Το περιστατικό δεν αποτελεί μία μεμονωμένη περίπτωση αλλά ένα συνήθεις φαινόμενο όσον αφορά τα μοτέρ υψηλών βελτιώσεων. Στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν είχαν χρησιμοποιηθεί τα επιπλέον στηρίγματα (girdle configuration) που “δένουν” κατάλληλα τα κάρτερ με το μπλοκ του κυλίνδρου και την κεφαλή. Η απουσία του υποστηρίγματος συντελεί στην εμφάνιση κραδασμών που είναι πιθανό να κόψουν την φλάντζα βάσης ή ακόμη χειρότερα να δημιουργήσουν ρωγμή στο κάτω μέρος του κυλίνδρου. Ο εικονιζόμενος, εργοστασιακός κύλινδρος σώθηκε χάρη στην μελετημένη και υψηλού επιπέδου συγκόλληση, που πραγματοποιήθηκε στο εργαστήριο του Αντώνη Νερατζάκη. Ο τελευταίος αποτελεί ένα από τους κορυφαίους αν όχι τον μοναδικό επιστήμονα συγκολλητή, που πραγματικά είναι ικανός να διαγνώσει και να φέρει λύσεις σε απίστευτες περιπτώσεις.

Το νέο plate δοκιμάστηκε αρχικά από τον Steven Dauliach λίγες ημέρες πριν από τους Τελικούς του Παγκοσμίου World Finals στην Havasu. Πρόσφατα, το δοκιμάσαμε σε ένα πλήρως Superstock SX-R και είδαμε ότι διαφέρει αισθητά από τον προκάτοχό του και φυσικά από το plate του κατασκευαστή. Η σχεδίαση του νέου Plate διαφέρει έντονα στο πίσω μέρος του σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Κατά συνέπεια αυξάνει σημαντικά την ευελιξία του σκάφους στις απότομες στροφές και την άμεση αλλαγή κατεύθυνσης. Με λίγα λόγια είναι πιο απόλυτο και πιο ακραίο στις εντολές του οδηγού. Από την άλλη πλευρά δεν υστερεί στον τομέα της ευστάθειας τόσο στον πλάγιο όσο και τον αντίθετο κυματισμό. Το ολικό του μήκος αγγίζει τα 46,4cm, η τρύπα που έχει στο πίσω μέρος έχει όμοιες διαστάσεις με του προγόνου του και απέχει εξίσου (31,2cm) από το εμπρόσθιο τμήμα του. Θα το προτιμήσει περισσότερο ο έμπειρος κι όχι ο μέσος αναβάτης.

Μέσα σένα χρόνο η αυστραλέζικη σε καταγωγή εταιρεία κατασκεύασε ένα δεύτερο plate, που αποτελεί διάδοχο της σειράς Fielder που είχε εμφανίσει στις αρχές της περασμένης χρονιάς. Είναι μακρύτερο κατά 8.6cm. από το plate του κατασκευαστή, ενώ τα δύο λούκια του αποτελούν σήμα κατατεθέν. Σε νέα θέση έχει τοποθετηθεί η ημικυκλική τρύπα (ύψους 4,4cm και ολικού πλάτους 7,4cm) που υπόσχεται να βελτιώσει το κράτημα στις στροφές. Κατά την οδήγηση, κρατάει κάτω την μύτη του σκάφους στο αντίθετο κύμα με αποτέλεσμα να κερδίζεις σημαντικά στην επιτάχυνση. Βελτιώνει την ευστάθεια στην ευθεία και τον πλάγιο κυματισμό. Απαιτεί προσοχή στο στρίψιμο όταν είσαι πάνω στο κύμα μιας και έχει την τάση να βουτάει την μούρη. Το σκάφος συμπεριφέρεται καλά στα απόνερα. Δεν περιορίζει την ευελιξία, με αποτέλεσμα να έχεις καλή αίσθηση στη στροφή. Αποτρέπει ελαφρώς την αναπήδηση από κύμα σε κύμα (ιδίως στον κοντό κυματισμό), περιορίζοντας την αλλαγή κατεύθυνσης στην ευθεία. Συνιστάτε περισσότερο για γρήγορη οδήγηση στη λαδιά και το ελαφρύ γρέζι, αλλά όχι στις κυματώδεις συνθήκες.