Category Archives: Tech Info

Tech Info

Ο γκουρού των βελτιώσεων Bil Chapin πρόσφατα παρουσίασε ένα εξωλκέα για τον υπερσυμπιεστή του Ultra 250X. Το συγκεκριμένο ειδικό εργαλείο σχεδιάστηκε για να προσφέρει ασφαλέστερη και συνάμα ταχύτερη αφαίρεση της φτερωτής του υπερσυμπιεστή από την θήκη των ρουλεμάν χωρίς να υπάρχει κίνδυνος καταστροφής της θήκης ή των ρουλεμάν. Επιπλέον διευκολύνει την αφαίρεσή της χωρίς να απαιτείται η αφαίρεση του Intercooler ή των σιγαστήρων. Το συγκεκριμένο εργαλείο επιταχύνει την διαδικασία της αφαίρεσης κι επανατοποθέτησης της φτερωτής κατά μία ώρα. Είναι ήδη διαθέσιμο από την εταιρεία R&D με κωδικό # 611-26004.

Συντελεί θετικά στο πλανάρισμα του σκάφους ιδιαίτερα κατά την εκκίνηση. Μειώνει σε σημαντικό βαθμό τις ελαφρές αναπηδήσεις. Πολύ καλή είναι η συμπεριφορά του στις στροφές χωρίς να το κάνει απόλυτο. Βοηθάει στο καλό πάτημα του σκάφους στην ευθεία και την σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες. Δεν σου κόβει στο ρυθμό στο κύμα και σου επιτρέπει να μεταπηδάς από κορφή σε κορφή. Στη λαδιά ενισχύει την σταθερότητα του σκάφους κι επιτρέπει την ευκολότερη επίτευξη της τελικής του ταχύτητας.

Η Ιαπωνική εταιρεία Craftman’s Movement παρουσίασε πριν από μερικούς μήνες εμπρόσθια sponsons για το Kawasaki X-2. Ωστόσο ο ιάπωνας αναβάτης Takenoshita χρησιμοποίησε τα συγκεκριμένα sponsons στο αγωνιστικό του SX-R κατά την διάρκεια των Τελικών του Παγκοσμίου. Τα νέα sponsons δίνουν καλύτερη κατευθυντικότητα στην είσοδο της στροφής κι αποτρέπουν τα sub (το βούτηγμα του ρύγχους) κατά την επιθετική οδήγηση. Αξίζει δε να σημειωθεί το γεγονός, ότι το επιτελείο του Takenoshita τοποθέτησε τα sponsons στο σκάφος του λίγο πριν την έναρξη των σκελών του τελικού. Η διάθεσή τους γίνεται στις ΗΠΑ από την εταιρεία Ardath Inc (310-768-3373)

Πρόκειται για μία ιαπωνική εταιρεία που έκανε δυναμικά την είσοδό της στην αμερικάνικη αγορά κατά την διάρκεια των Τελικών του Παγκοσμίου. Είναι κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά και είναι πιο μακρύ από του κατασκευαστή κατά 60mm. Από την άλλη πλευρά διαθέτει μόνο μία οπή κι όχι περισσότερες όπως είχαν άλλα plate των SX-R αλλά η ιδιόμορφη σχεδίαση των καναλιών του υπόσχεται να ενισχύσει την απόλυτη συμπεριφορά του σκάφους στις στροφές. Το εικονιζόμενο plate ήταν τοποθετημένο στο αγωνιστικό σκάφος του ιάπωνα Takenoshita. Είναι διαθέσιμο στις ΗΠΑ από την εταιρεία Ardath Inc (310-768-3373)

Οι δύο φορές παγκόσμια πρωταθλήτρια Janelle (Barr) Lund εμπιστεύεται τα προϊόντα της JSU Racing. Φέτος, ο σύζυγος και μηχανικός της Parker σχεδίασε κι έκοψε δύο νέες τρύπες στο plate της Janelle. Πιο συγκεκριμένα πέρυσι το plate της είχε μία τρύπα σχήματος V όπου οι δύο άκρες του V ενώνονταν με ένα ελλειπτικό σχήμα. Φέτος, είχε καταργηθεί η συγκεκριμένη τρύπα και ο Parker έφτιαξε δύο σχεδόν τετράγωνες οπές, μία στην κάθε άκρη του plate, εκεί που σχηματίζεται το καμπύλο τμήμα του. Αυτές οι οπές ενισχύουν την σταθερότητα του σκάφους στην ευθεία και παρέχουν καλύτερο κράτημα στις στροφές. Οι παραπάνω θεωρίες επιβεβαιώθηκαν κατά την διάρκεια της δοκιμής που διεξήχθη στο συγκεκριμένο σκάφος. Όσο για φέτος, ο Parker έχει κάποιες νέες ιδέες.

Τα συγκεκριμένα sponsons φορούσε το εκρηκτικό SX-R του Chris MacClugage. Στόχος τους είναι να δώσουν καλύτερο πάτημα στο εμπρός μέρος του σκάφους κατά το πλασάρισμα και την διάρκεια της κλίσης στη στροφή. Παρέχοντας μεγαλύτερη επιφάνεια αποτρέπουν τα πιθανά sub κατά την επιθετική οδήγηση, ιδιαίτερα στις κλειστές στροφές ή τις φουρκέτες. Τοποθετούνται με ευκολία χρησιμοποιώντας κατάλληλη κόλα σε συνδυασμό με βίδες ή πιρτσίνια. Η διάθεσή τους γίνεται από τη Macc Racing (tel: 714 532 4900) στην τιμή των $279.

Το εξωτικό Super Jet του Nicolas Rius πέρα από την ειδικά κατασκευασμένη carbon γάστρα, στο μηχανοστάσιο φιλοξενούσε ένα δικύλινδρο κινητήρα με power valve. Σύμφωνα με τις αποκαλύψεις του αρχιμηχανικού της ομάδος Rius Racing, Christophe Girello, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με επίπεδα έμβολα της R&D, και special καρμπιρατέρ της Full Spectrum ειδικά σχεδιασμένα για τον Rius. Επιπλέον διαθέτει εξάτμιση της R&D με ηλεκτρονικό ψεκασμό της Micro Touch. Η συμπίεση είναι χαμηλότερη των 200psi, λόγω των power valve και ο κινητήρας είναι κατάλληλα θυριδωμένος για να ενισχυθεί η ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Η τελική ταχύτητα του σκάφους είναι χαμηλότερη κατά 1,5χλμ/ώρα από το αγωνιστικό του 2005 αλλά οι χρόνοι του στις επιταχύνσεις έχουν αποδεκατίσει τον ανταγωνισμό.