Category Archives: Tech Info

Tech Info

Αναφέραμε πριν από μερικές ημέρες το εκπληκτικό turbo εγχείρημα του Kinte Helle σε ένα SX-R. Το εικονιζόμενο μοτέρ τοποθετήθηκε σε νορμάλ γάστρα με νορμάλ τουρμπίνα και η ταχύτητά του άγγιξε τα 91χλμ./ώρα με μοναδική απόκριση και πολύ επιθετική επιτάχυνση. Παρόλα αυτά ο Kinte το έφτιαξε καθαρά από χόμπι και δεν ασχολήθηκε περισσότερο στην βελτίωσή του. Σημειωτέων δε στρόφαλο, κύλινδρα και κεφαλή παραμείναν νορμάλ.

Η απόλυτη γάστρα για Yamaha έρχεται από την Trinity Composites αφού έχει δοκιμαστεί επιτυχώς στο παρελθόν στο SX-R. Διαθέτει ακριβώς τις ίδιες διαστάσεις με του Kawasaki ζυγίζει 89 lbs και το καπάκι άλλα 11 lbs και φοράει τουρμπίνα Skat-Trak 145mm. Σχεδιάστηκε κυρίως για το τρικύλινδρο μοτέρ της Yamaha αλλά μπορεί να φιλοξενήσει και δικύλινδρο κατόπιν παραγγελίας. Το ride plate είναι ένα μεταποιημένο TBM Kawasaki και το scoop προέρχεται από την Jet Dynamics. Δεν διαθέτει ενσωματωμένα sponsons για να μπορεί ο οδηγός να χρησιμοποιήσει ότι sponsons ταιριάζουν στο στυλ του ή και καθόλου αν το επιθυμεί. Διατίθεται από την Trinity Composites ή την Kommander Ind.

Πρόκειται για την ανανεωμένη γάστρα των Blaster που έχει βγάλει εταιρεία Bullett Racing πρόσφατα και έχει ενεργοποιήσει πάνω σε αυτή τον Chris MacCluage πρώην Παγκόσμιο Πρωταθλητή της κατηγορίας Pro Sport. Η γάστρα διαθέτει όμοιο εισαγωγή τουρμπίνας με αυτή της V2 για Kawasaki και φοράει επίσης το ίδιο scoop. Επιπλέον είναι εφοδιασμένη με σπέσιαλ sponsons που προέρχονται από τα GPR που σχεδίαζε στο παρελθόν η Αμερικάνικη εταιρεία. Η γάστρα είναι σχεδιασμένη για να φιλοξενεί τρικύλινδρο μοτέρ Kawasaki και όλο το σύστημα της μετάδοσης αυτού. Στο μέλλον θα γίνουν σχέδια και τροποποιήσεις για να φοράει μοτέρ Yamaha και την μετάδοση αυτού. Στους Τελικούς του Παγκοσμίου τον ερχόμενο Οκτώβρη θα οδηγήσουν οι Chris Macclugage και Aaron Gewecke στην κατηγορία Sport.

Φωτογραφία της είχαμε παρουσιάσει στο παρελθόν ωστόσο πλέον ο κατασκευαστής της επικοινώνησε μαζί μας κι έτσι έχουμε την δυνατότητα να παρουσιάσουμε περισσότερα νέα σε ότι αφορά τα τεχνικά της χαρακτηριστικά. Διατίθεται σε διάσταση 140 έως 145mm με κανονικής διαμέτρου άξονα ή πιο παχύ, με 12, 14 ή και 16 στατικά πτερύγια. Το όφελος που έχει κανείς από την χρήση της φαίνεται κυρίως στα σκάφη με τα πολύ ισχυρά μοτέρ μιας και δεν παρουσιάζουν cavitation κατά την επιτάχυνση και επιπλέον το σκάφος επιταχύνει πιο σωστά στην έξοδο των στροφών μιας και «πιάνει νερά» πιο καλά ενώ η τελική ταχύτητα αυξάνεται περίπου κατά 2χλμ./ώρα. Σχεδιάζεται και κατασκευάζεται από τον Kinte Helle ενώ η διάθεσή της μαζί με τους κώνους γίνεται από την BNJ στο Βέλγιο. Η τιμή της κομπλέ (ρουλεμάν, άξονα, impeller και κώνους) αγγίζει τα 2500ευρώ αλλά ποιος είπε ότι οι επιδόσεις δεν έχουν το τίμημά τους.

Πόσο νέο θα θεωρούσε κανείς το νέο μοτέρ της Yamaha; Την απάντηση έχουν δώσει όλοι όσοι έχουν ήδη διαβάσει τα νέα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Και είναι απλό. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που παρουσίαζε ο Supercharged κινητήρας των 1800cc δεν ήταν άλλο από τον συμπλέκτη του. Δεν ήταν τυχαίο μάλιστα ότι η υποτιθέμενη βελτιωμένη έκδοσή του θρυμμάτιζε τα γρανάζια του πριν από δύο χρόνια. Να λοιπόν που τελικά ο κατασκευαστής δεν εστίασε την προσοχή του στο να λύσει το βασικό πρόβλημα του μοτέρ απλά αύξησε την ισχύ του για να το κάνει ακόμη χειρότερο. Αυτός είναι ο λόγος που έχει στρέψει τους περισσότερους ιδιοκτήτες των Yamaha FZR σε αλλαγή πλεύσης με ρώτα προς Kawasaki και Sea-Doo ή εφαρμόζοντας εναλλακτικές και ακριβές λύσεις (βλέπε εφαρμογές turbo).

Ο κινητήρας του νέου FZR έχει πλέον μερικά καλούδια που τον κάνουν πιο ισχυρό από το παρελθόν. Αν λοιπόν επίσημα η Yamaha δήλωνε 208 ίππους στα χαρτιά (και όχι στο αέρα όπου κάνουν πολλοί και διάφοροι…) τότε με την αύξηση του 20% ων επιδόσεων ο νέος κινητήρας αποδίδει επιπλέον 41.6 ίππους. Βέβαια όπως έχει δηλώσει η εταιρεία ο κάθε κατασκευαστής μετράει τους ίππους με τον δικό του τρόπο. Από την άλλη αναρωτιόμαστε ένα στρόφαλο έχουν όλα τα μοτέρ των κατασκευαστών και ένα εξωτερικό κόμπλερ. Πόσοι τρόποι υπάρχουν να μετρήσει κανείς την ισχύ; Είναι σίγουρο ότι οι φετινές βελτιώσεις του μοτέρ θα κόψουν ελαφρώς το ψωμί από τους βελτιωτές που διέθεταν ένα κιτ για να πάρει τα πάνω του το σκάφος. Από την άλλη πλευρά μαζί με αυτές τις βελτιώσεις θα έχουν βρει νέους τρόπους να φρενάρουν την τελική ταχύτητα στην οποία βάζει φραγμό η νομοθεσία των ΗΠΑ και της Ευρώπης.

Είναι κανείς να απορεί για ποιο λόγο είναι αναγκαίες οι εισαγωγές από μασίφ αλουμίνιο στα σκάφη του Freestyle/Freeride; Γιατί δεν βλέπαμε τέτοια προϊόντα πριν από 12 χρόνια. Η αλήθεια είναι ότι πίσω από αυτό κρύβονται δύο παράγοντες: α) τα μοτέρ μεγάλου κυβισμού και b) το ύψος που πλέον παίρνουν τα σκάφη κατά την ώρα της ρουτίνας. Τα μοτέρ άνω των 950cc παράγουν ισχυρότερους κραδασμούς λόγω των μεγαλύτερων εμβόλων τους. Ως αποτέλεσμα δεν ήταν λίγες οι φορές που οι εισαγωγές εμφάνιζαν ρωγμές έπειτα από κάποιες ώρες χρήσης. Τα υψηλά άλματα και οι έντονες καταπονήσεις αποτελούν άλλη μία αιτία πρόωρης κόπωσης των εισαγωγών που φέρουν πάνω τους τα καρμπιρατέρ μεγάλης διαμέτρου. Να λοιπόν ο λόγος ύπαρξής τους. Δεν εξαιρείται φυσικά και ο παράγοντας της αισθητικής. Φωτ.: Pierre Maixent