Category Archives: Tech Info

Tech Info

Από την στιγμή που δημοσιεύτηκε το τεστ της δοκιμής του τετράχρονου Bullett, κοινώς το S4 του Mac έχει γίνει μεγάλος ντόρος για τις επιδόσεις των S4 που στήνει και προετοιμάζει ο Mark Queen. Ο φημισμένος βελτιωτής των Weber μας αποκαλύπτει κάποια από τα μυστικά της επιτυχίας του. Κυρίως η αύξηση της ισχύος έρχεται από την κεφαλή και τους κυλίνδρους και αυτό περιλαμβάνει θυρίδωμα σε μηχάνημα CNC για να υπάρχει απόλυτη ακρίβεια, εφοδιάζεται η κεφαλή με βαλβίδες τιτανίου και μασίφ εκκεντροφόρους. Επίσης υπάρχουν και κάποιες άλλες λεπτομέρειες που ο Queen δεν θέλει να αποκαλύψει για ευνόητους λόγους. Θα του αφιερώσουμε όμως ένα σπέσιαλ άρθρο.

Προσέξτε την νέα διάταξη των πραγμάτων στο εσωτερικό της γάστρας Rickter. Η παρουσία του ελαφρύτερου expansion chamber που είναι φτιαγμένος από carbon ανάγκασε το κουτί ηλεκτρικών να μεταβεί σε νέα θέση. Το δε ρεζερβουάρ είναι κολλημένο πίσω από το μοτέρ για να υπάρχει καλύτερη συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο του σκάφους. Κατά αυτό τον τρόπο ασκούνται με πιο ομαλό και εύκολο τρόπο οι δυνάμεις και οι μοχλοί για την εκτέλεση των τρυκ. Δεν είναι τυχαίο ότι η εταιρεία φτιάχνει τα καλύτερα σκάφη για Freestyle.

Προσέξτε το βραχίονα τιμονιού που χρησιμοποιεί στο σκάφος του ο Lee Stone. Με το ζόρι ενώνονται τα δύο μασίφ αλουμινένια μπρακέτα με σωλήνες. Θα μπορούσαν να είναι ένα ενιαίο τμήμα. Το φωτογραφήσαμε δύο ημέρες πριν από την συμμετοχή του στην κατηγορία Pro Freestyle. Ιδιαίτερα κοντή είναι και η γάστρα του η Revolver. Ο ίδιος μας είπε ότι το κοντό τιμόνι τον βολεύει στο να ασκεί τους απαραίτητους μοχλούς έτσι όπως ακριβώς χρειάζεται. Βέβαια και ο Lee Stone είναι ιδιαίτερα γυμνασμένος για να πραγματοποιεί τα δύσκολα κόλπα που εκτελεί.

Τα εικονιζόμενα sponsons σχεδιάστηκαν από την Bullett Racing για την σπέσιαλ γάστρα που έχει κατασκευάσει η εταιρεία για το Blaster. Είναι γεγονός ότι η γάστρα της έπαιξε πρωταγωνιστικό ρόλο φέτος και κέρδισε τον τίτλο στους Τελικούς του Παγκοσμίου στην κατηγορία Sport. Ιδού η εκκεντρική σχεδίαση των sponsons της συγκεκριμένης γάστρας. Δύο ημέρες μετά το πέρας των αγώνων του Παγκοσμίου η Bullett Racing δοκίμαζε ένα διαφορετικό set up στα sponsons εντελώς διαφορετικά από τα εικονιζόμενα.

Η εικονιζόμενη εξάτμιση διαφημίζεται εδώ και τρεις ημέρες στο διαδίκτυο με την υπόσχεση ότι θα βγει στο εμπόριο για Ultra και ότι φέρει διπλά τοιχώματα και επιπλέον ότι είναι κατασκευασμένη από Inox. Προσέξτε την καλύτερα και βρείτε τι λείπει από την εξίσωση της διαφήμισης.

Ο Roberst Sand της Jetskimechanic.com μας ταξιδεύει στο παρελθόν και μας δείχνει πολλές μυστήριες κατασκευές και αξεσουάρ που είχαν βελτιωθεί κατά καιρούς. Ιδού ένα scoop από νορμάλ σκάφος πάνω στο οποίο έχουν προστεθεί δύο πτερύγια σε κατάλληλη γωνία για να ενισχυθεί η πρόσφυση και η παροχή του νερού χωρίς να «κοπεί» η ταχύτητα του σκάφους. Κάτι απλό και ανάλογο είχε κάνει και ο Minoru Kanamori στο 300X που έτρεξε πέρυσι στην Havasu (δείτε την δοκιμή του σκάφους του στην ενότητα Race Tests).

Η αλήθεια είναι ότι φέτος η Kawasaki στην ουσία διόρθωσε όλα τα λάθη που έκανε και δεν παραδεχόταν τις περασμένες χρονιές, όπως για παράδειγμα η υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας του 300Χ. Πλέον τα υδροχιτώνια του 310 είναι μεγαλύτερα, ενώ επιπλέον έχει αναβαθμιστεί και η θερμοκρασία στο κύκλωμα του λαδιού. Το κάτω μέρος στο λεκανάκι των κάρτερ φέρει διαφράγματα για να μην μένει τη τρόμπα χωρίς λάδι. Επιπλέον, τα κάρτερ ανοίχτηκαν για να μην βράζει το λάδι όταν το μοτέρ λειτουργεί κάτω από σπορ ή συνθήκες αγώνα. Η πλαστική πολλαπλή της εισαγωγής επανασχεδιάστηκε για να βελτιωθεί η παροχή του καυσίμου κάτω απ’όλες τις συνθήκες. Σημειωτέων δε ότι διαθέτει ως στάνταρντ στον εξοπλισμό του το έξτρα ρεζερβουάρ για την διαστολή του λαδιού.