Category Archives: Tech Info

Tech Info

Φαίνεται πως το πλαστικό υλικό που επέλεξε η Καναδική εταιρεία για την κατασκευή του χιτωνίου της τουρμπίνας ότι δεν έχει την απαραίτητη αντοχή. Το εικονιζόμενο καταστράφηκε έπειτα από μερικές ώρες χρήσης. Οι ιδιοκτήτες του Spark θα πρέπει να το έχουν αυτό υπ’όψιν. Στην αγορά θα κυκλοφορήσει ένα πιο ανθεκτικό χιτώνιο λίαν συντόμως απ’ότι γνωρίζουμε.

Τελικά το επιτελείο της Yamaha δεν χρειάστηκε να επενδύσει πολύ χρόνο για το πού θα τοποθετήσει το πτερύγιο στο Intake Grate του νέου Yamaha που είναι διαφορετικό από το μοντέλο του 2013. Μπορεί μεν θα δανείστηκε την πληροφορία από την R&D ωστόσο, του κατασκευαστεί είναι πολύ πιο μακρύ και βγαίνει χαμηλότερα κάτω από την γάστρα με αποτέλεσμα να εκτελεί χρέη άγκυρας κατά την επιτάχυνση. Τοποθετώντας το νέο Aquavein Intake Grate στο Yamaha κερδίζει κανείς σταθερά 2mph στην τελική ταχύτητα και αν το συνδυάσει με το Ride Plate της R&D τότε στο σύνολο αυξάνει την τελική του ταχύτητα κατά 4mph μόνο με την χρήση των δύο αυτών αξεσουάρ. Βλέπει σταθερά 71.5-22mph σε σύγκριση με τα 68mph που αποδίδει στην στοκ μορφή του το FZR SVHO.

Αυτό συμβαίνει αν ψαχθεί κάποιος περισσότερο με τις μετατροπές που θέλει να κάνει αν μάλιστα μπορεί να δει με ακρίβεια και να διαγνώσει από την αρχή το πρόβλημα. Αυτό κάνει εδώ και πολλά χρόνια η R&D και πρόσφατα μας ενημέρωσε ότι ένα από τα καλύτερα αξεσουάρ που έχει φτιάξει για τα Sea-Doo είναι ο pump seal της τουρμπίνας που στεγανοποιεί τόσο καλά την τουρμπίνα ώστε να έχει μειωθεί σε απίστευτο βαθμό το φαινόμενο της σπηλαίωσης με αποτέλεσμα να χρειάζεται repitch (γνωρίζουμε ακριβώς τις μοίρες) το impeller για να αποδώσει ακόμη καλύτερα το νορμάλ σκάφος. Αν δεν το έχετε βάλει ήδη κάντε το και θα δείτε την διαφορά.

Γιατί η Καναδική εταιρεία RRP στράφηκε στην σχεδίαση και την κατασκευή του carbon θαλάμου διαστολής για την μεγάλη εξάτμιση των big bore μοτέρ; Η απάντηση είναι απλή και όλα έχουν να κάνουν με το βάρος. Μπορεί αρχικά να πιστεύει κανείς ότι το αλουμινένιο chamber δεν είναι πολύ βαρύ γίνεται όμως μολύβι όταν γεμίσουν με νερό τα διπλά τοιχώματά της. Η carbon εξάτμιση του Rick Roy ζυγίζει μόλις 2.2 κιλά και είναι πολύ πιο ελαφριά στο σύνολό της.

Ιδού πως τοποθέτησε κάποιος μία τουρμπίνα από Kawasaki 15F σε μία γάστρα SX-R X2. Κι αυτό γιατί ήδη ο κινητήρας του είχε βελτιωθεί σε μεγάλο βαθμό και αναζητούσε καλύτερη επιτάχυνση. Κατά αυτό τον τρόπο πιάνει την τουρμπίνα πάνω στο τράνσομ και όχι στις κλασικά σπειρώματα κάτω από το deck. Όπως δηλαδή είχε τροποποιήσει η εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki τις τουρμπίνες των SXi Pro το 2002. Φωτ.: H.Ogino

Είναι δυνατόν; Φυσικά, όχι μιας και ο κινητήρας του Ultra δεν είναι δυνατό να χωρέσει χωρίς να σκίσει κανείς το deck. Αυτό έκανε και ο αναγνώστης του Jetskiworld.gr που μας έστειλε και την αποκλειστική φωτογραφία, για την ακρίβεια περισσότερες από μία φωτογραφίες. Το μοτέρ έχει ήδη δεχθεί την σπέσιαλ περιποίηση και το συνολικό πακέτο δρομολογείται για αγώνες dragster. Ίδωμεν.

Κάποιοι ακολούθησαν τα αχνάρια άλλων αλλά με διαφορετικό τρόπο. Όταν άλλοι βελτιωτές έβαλαν διπλό ιμάντα σε πιο φαρδύ coupler ενίσχυσαν μεν την αξιοπιστία αλλά αύξησαν την θερμοκρασία. Βέβαια στη συνέχεια είδαμε και υγρόψυκτα Supercharger. Η Ιαπωνική εταιρεία Marine Mechanic παρουσίασε πρόσφατα την δική της σχεδίαση σο coupler και έφτιαξε τον δικό της πιο φαρδύ ιμάντα αντί να χρησιμοποιήσει δύο ιμάντες της Kawasaki.