Category Archives: Tech Info

Tech Info

Ο λόγος γίνεται για το νέο κινητήρα της Weber που έχει ετοιμάσει η εταιρεία Queen Racing κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Φοράει σπέσιαλ εισαγωγή κατασκευασμένη από μασίφ αλουμίνιο σε CNC και φέρει νέα κεφαλή με πολλές αλλαγές στις θυρίδες και στο σύστημα των βαλβίδων. Ο κυβισμός έχει ανέβει στα 900cc και με 18psi πίεση boost αποδίδει τρομακτικά καλά σε βαθμό που η τελική ταχύτητα με τη τουρμπίνα των 150mm ξεπερνάει τα 75mph. Είπες κανείς τίποτα; Κι όλα αυτά πάνω σε ένα Όρθιο. Οδηγήσαμε το σκάφος του Klipper που άγγιζε τα 74mph και πήραμε μία πρώτη γεύση.

Στην ουσία πρόκειται για μία aftermarket γάστρα που διαθέτει δύο εξαγωγές από την γάστρα. Η αριστερή προορίζεται για όσους χρησιμοποιούν τρικύλινδρο μοτέρ με κοντό σιγαστήρα, όπως ο Rob Flores. Η δεξιά επαρκεί για τους χρήστες των δικύλινδρων μοτέρ και όσους χρησιμοποιούν τρικύλινδρο με το μεταποιημένο waterbox του κατασκευαστή.

Για να βλέπεις τι κάνεις όταν οδηγείς ένα όρθιο που πάει πάνω από 70mph. Το εικονιζόμενο όργανο AFR φημίζεται ως το πιο ακριβές. Βέβαια αυτά είναι για όσους ψάχνονται με ακρίβεια και όχι με τις προβλέψεις της καφετζούς. Φωτ.: Dustin Motzouris

Ιδού ένα πονηρό και έξυπνο project πόσο μάλιστα όταν θέλεις κάποιος να τοποθετήσει μια θυριδωμένη πολλαπλή εξαγωγής από Kawasaki σε ένα μοτέρ Yamaha. Να που γίνεται όμως αν χρησιμοποιήσει κανείς αντάπτορες φτιαγμένους στο χέρι. Φωτ.:Robert Sand.

Η αλήθεια είναι ότι αν δεν κυνηγάει κανείς παγκόσμιο τίτλου του είναι άχρηστη ωστόσο ζητήσαμε από την RRP να μας δώσει περισσότερες λεπτομέρειες για το νέο θάλαμο διαστολής που έχει στην γκάμα των προϊόντων της. Το αλουμινένιο chamber της Power Factor Pipe ζυγίζει 3.8 κιλά όταν είναι στεγνό. Μόλις μπει σε λειτουργία το μοτέρ και γεμίσει νερό το υδροχιτώνιο τότε το βάρος της φθάνει τα 5,1 κιλά. Από την άλλη πλευρά το carbon chamber της RRP ζυγίζει μόλις 2,3 κιλά είτε λειτουργεί είτε είναι σταματημένο το μοτέρ. Να λοιπόν πως κανείς καταφέρνει να χάσει αρκετό βάρος και μάλιστα από το κέντρο του σκάφους.

Πρόκειται για τον αληθινό πύραυλο του Joe Caldwell που φέρει γάστρα carbon κατάλληλη δουλειά να δεχθεί ένα τετράχρονο μοτέρ. Προσέξτε την έξτρα βάση που διαθέτει η γάστρα για να φιλοξενήσει την θήκη με τα ρουλεμάν στο σύστημα της μετάδοσης. Κατά αυτό τον τρόπο μειώνονται οι κραδασμοί, επιτυγχάνεται καλύτερη λειτουργία της τουρμπίνας και φυσικά αυξάνεται η ζωή του στροφάλου.

Μικρή σε διαστάσεις η τουρμπίνα του Spark που θα μπορούσε κάλλιστα να ανήκει σε όρθιο αφού η διάμετρό της αγγίζει μόλις τα 140mm. Είναι όμως πιο αποδοτική αφού διαθέτει περισσότερα στατικά πτερύγια -9 στον αριθμό- ενώ επιπλέον διαθέτει πάνω στη βάση της και ανόδιο. Ωστόσο, θα μπορούσε να σχεδιαστεί με μεγαλύτερο σε διάμετρο κεντρικό άξονα.