Category Archives: Tech Info

Tech Info

Αυτό είναι το waterbox που είχε σχεδιάσει ο Tim Judge της Judge Motorsports για τα τρικύλινδρα μοτέρ της Kawasaki που βάζει στα SX-R. Κατά αυτό τον τρόπο έλυσε το αρχικό πρόβλημα που παρουσιάζεται στις χαμηλές στροφές με το παράξενο μπούκωμα και τον περιορισμό στην ευστροφία. Βέβαια ο ίδιος είχε δοκιμάσει πολλά διαφορετικά waterbox για να βρεί την ιδανική συνταγή. Και αυτός ήταν ο λόγος που δεν τα δείξαμε στην φωτογραφία του μηχανοστασίου του σκάφους τους James Wilson που είχαμε δοκιμάσει αποκλειστικά πέρυσι στους Τελικούς του Παγκοσμίου. Διαβάστε την δοκιμή του σκάφους αυτού στην ενότητα Race Tests.

Η εξέλιξη των μοτέρ της Weber για τα αγωνιστικά μονοθέσια δεν σταματάει ποτέ στην εταιρείας Queen Racing. Ιδού το πρόσφατο δημιούργημά της, οι διπλές εξαγωγές για τα πολύ ισχυρά μοτέρ της Weber. Διαβάστε το τεστ του σκάφους του Mike Klippenstein για να πάρετε μία γεύση ισχύος. Αγγλική ενότητα Race Tests.

Τα περισσότερα ανταλλακτικά ή ακόμη και σπέσιαλ parts έχουν συγκεκριμένες ώρες ζωής ιδίως αυτά που προορίζονται για πολύ ισχυρά σκάφη. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι οι εργοστασιακές ομάδες σημειώνουν τις ώρες λειτουργίας τους και πολλές φορές τα αλλάζουν πριν από κάποιο πολύ σημαντικό αγώνα. Ιδού το αποτέλεσμα από ένα «κουρασμένο» intake grate που χρησιμοποιήθηκε στο Akropolis Jet Raid. Πάλι καλά που τα κομμάτια του δεν κατέληξαν στην τουρμπίνα του σκάφους μιας και τότε το κόστος θα πολλαπλασιαζόταν με άλλο συντελεστή.

Ο λόγος γίνεται για την εικονιζόμενη εγχείρηση που περιλαμβάνει πολλαπλή από δικύλινδρο SuperJet με θάλαμο διαστολής από GPR. Το αποτέλεσμα; Γνωρίζει μόνο ο Kyron Baker που απ’ότι καταλάβαμε δεν το έχει κάνει πρώτη φορά. Αν πρόκειται για μοτέρ μεγαλύτερου κυβισμού σίγουρα θα υπάρχει όφελος.

Έχοντας δημοσιεύσει στο παρελθόν το γεγονός ότι η εταιρεία Zapata Racing έχει σχεδιάσει ένα Universal κώνο τουρμπίνας για όλα τα Kawasaki αξίζει να αναφερθούν να εξής: ότι τα Ultra από το 250 έως και το 300άρι διαθέτουν την ίδια διάμετρο στον κώνο συμπίεσης (αυτόν που βιδώνει πάνω στην τουρμπίνα) που αγγίζει τα 82mm. Ωστόσο διαφέρουν στην διάμετρο του κώνου στρέψης (σε αυτόν που προσαρμόζεται η ντίζα το τιμονιού) που είναι 91mm στο 250Χ, 90mm στο 260Χ και 88 στο 300Χ. Από την άλλη πλευρά το σύστημα κώνων της Flyboard για το Kawasaki έχει διάμετρο 84mm στον κώνο συμπίεσης και 88mm στον κώνο στρέψης κι όλα αυτά για να δώσει καλύτερη απόκριση στην πίεση είτε πρόκειται για ατμοσφαιρικό Kawasaki είτε για Supercharged.

Σε ένα ισχυρό δίχρονο, ακόμη κι αν είναι εφοδιασμένο με τρικύλινδρο κινητήρα θα το χαρακτήριζε κανείς αδύνατο. Να όμως που μπορεί να συμβεί σε ένα πανίσχυρο τετράχρονο δύο κυλίνδρων ιδίως αν είναι φτιαγμένο από τον Mark Queen. Το σκάφος του Almur bin Huraiz ξεπέρασε την τελική ταχύτητα των 75mph (δεν επιτρέπεται να αναφέρουμε το ακριβές νούμερο αλλά στην Ελλάδα δεν πιστεύουμε ότι υπάρχει Runabout που να το φθάνει…) και το πτερύγιο της Bullett Racing άρχισε να λυγίζει προοδευτικά μέχρι που στον τέταρτο γύρο βρήκε πάνω στο log jump. Ο αναβάτης από το Dubai ελάτωσε ταχύτητα για να τερματίσει στην 4η θέση. Τελικά, θα πρέπει να βρεθεί ένα πιο ανθεκτικό scoop για αυτές τις επιδόσεις.

Έχει κανείς απορίες; Μιας και εδώ οι συνηθισμένοι κανονισμοί αγώνων κάθε ομοσπονδίας μπαίνουν στο περιθώριο.