Category Archives: Tech Info

Tech Info

Η μετάδοση είναι ίσως ένα από τα πιο σημαντικά τμήματα πάνω σε ένα personal watercraft και όμως συχνά κάποιοι βελτιωτές δεν δίνουν την αντίστοιχη σημασία σε αυτό. Το πως θα σετάρει κανείς την τουρμπίνα, το impeller, την απόσταση του impeller από τα στατικά πτερύγια, ή ακόμη και τις γωνίες που θα δώσει στα πτερύγια του impeller και ένα σωρό άλλα πράγματα τότε θα διαπιστώσει πως μεταμορφώνονται οι επιδόσεις του συνόλου. Να λοιπόν που κάποιοι που έχουν πειραματιστεί πολύ και έχουν πολύ καλές γνώσεις στην μηχανουργική κατεργασία μετάλλων κατάφεραν να δώσουν πολλές λύσεις σε ότι αποφορά την απόδοση μιας τουρμπίνας. Φωτ.: Jon Cooke

Τα εικονιζόμενα sponsons σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν από την R&D για την εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki και μάλιστα για το σκάφος που χρησιμοποιεί ο Craig Warner μόνο για την κατηγορία GP. Που σημαίνει ότι είναι για την γάστρα που έχει σχεδιάσει ο Warner με τον μηχανικό του και έχουμε παρουσιάσει στο παρελθόν αποκλειστικά και εκτενώς στην ενότητα Race Tests.

Του χιλιοστού έτριβαν με ντουκόχαρτο βρεγμένο οι μηχανικοί του Jean-Baptiste Botti από το νορμάλ ride plate για να βελτιώσουν το πάτημα του σκάφους στο νερό της Pattaya. Και που το αποτέλεσμα μέτρησε και ο Botti πραγματικά γάζωσε στα δύο τελευταία της κατηγορίας Pro Runabout Open. Στο κέντρο εικονίζεται ο Dettori που μετρούσε με σχολαστική ακρίβεια το αποτέλεσμα. Μικρή η δουλειά αλλά μεγάλο το αποτέλεσμα.

Πραγματικά εργοστασιακή η γάστρα που έχει δώσει η Yamaha στην ομάδα της HKS. Ένα από τα βασικά της ατού είναι ότι διαθέτει ένα αφαιρούμενο τμήμα με αποτέλεσμα να γίνεται πολύ γρήγορη και εύκολη η διαδικασία αφαίρεσης του μοτέρ. Το εξτρά κομμάτι αφαιρείται άμεσα με βίδες μισής στροφής.

Το ποσοστό είναι πολύ πιο μικρό από όσο μπορεί να φανταστεί κανείς. Όλες οι ακριβοπληρωμένες τουρμπίνες του εμπορίου μετατρέπουν μόλις το 30% της ισχύος ενός κινητήρα σε χρήσιμη ώθιση. Με λίγα λόγια αν ένας κινητήρας αποδίδει 600 άλογα μόνο τα 200 από αυτά είναι χρήσιμα. Από την άλλη πλευρά όμως ο κινητήρας λειτουργεί στην κόψη της αξιοπιστίας με αποτέλεσμα να υπάρχουν μεγάλα ρίσκα. Θα κατασκευάσει λοιπόν κάποιος μία επαναστατική τουρμπίνα ή θα συνεχίσουν οι βελτιωτές να ψάχνουν άλλους τρόπους για να ενισχύσουν την αξιοπιστία του συνόλου;

Το στήσιμο που έκανε ο Valentin Dardllat στο σκάφος του είναι εντελώς διαφορετικό απ’ότι κάνει η πλειοψηφία των αναβατών με τα τρικύλινδρα SX-R. Πιο συγκεκριμένα δεν χρησιμοποιεί το waterbox του κατασκευαστή σε καμία μορφή (ανοιγμένο ή βελτιωμένο με κάποιο τρόπο). Το έχει αφαιρέσει τελείως και έχει τοποθετήσει ένα μικρό waterbox πίσω από τα καρμπιρατέρ. Μάλιστα στο παρελθόν το είχαμε παρουσιάσει ξεχωριστά μιας και διατίθεται από την Cobra Watercraft.

Διαφορετικό από τα στάνταρντ sccop της Bullett Racing είναι του Mike Klippenstein κι αυτό για να προσφέρει καλύτερη πρόσφυση κάτω από τις υψηλές ταχύτητες που αγγίζει το το σκάφος. Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ξανά το σκάφος του στο ενδιάμεσο των τεσσάρων σκελών και οι επιδόσεις του ήταν εκπληκτικές Αξίζει και μόνο να αναφερθεί ότι το κράτημα και η πρόσφυσή του είνει μοναδικά.